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2019-10-06 作者:限行   |   浏览(89)

前一段时间,我们报道过京城二手车“迁黑”的情况。而在近期,有相关人士透露,实际上并不是所有向外地“迁黑”的二手车都无牌使用,一些价格较高的进口车、准新车往往通过各地车管部门有关“死档车”的政策,堂而皇之的进入到了京城二手车市,销声匿迹多年的“死档车”又再次“重现江湖”。

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何为“死档车”?

实际上,“死档车”在二手车市场并不是一个新鲜词。早在90年代初期,一些海关罚没、走私车以及手续不全的二手车,在获得车管部门的认可之后,可以合法进入二手车市场,但是这些车辆在获得牌照之后,一般不能再进行过户交易,直到车辆使用到报废为止。

“死档车” 钻了政策的漏洞

关于“死档车”的这一政策,现在正被一些不法二手车商所利用。比如北京一辆价值不菲的二手车,在“迁黑”之后流入外地车商手中,然后车商串通当地车管部门,通过政策漏洞把这辆车变为“死档车”,然后获得牌照,合法进入当地二手车市场。

2017威尼斯登陆网站,据透露,一辆仅使用了几年、价格百万元的进口小客车,通过这一渠道,价格往往仅为几十万元左右,比目前市场上的二手车略低。如今,一些准新的二 手车,由于没能达到当地环保要求,也通过这样的渠道交易。和老旧车交易不同,这些车型往往价格略高,车商在通过办理“死档车”手续后,售价往往比收价高出一大截,从中获利。

死灰复燃 京城二手车市或将进入恶性循环

众所周知,目前全国大部分地区几乎都实行了限迁政策,各地2008年以前的二手车几乎无地可迁;而北京周边城市近期更是将限迁标准提至还未执行的“国V标准”,这也让京城二手车商举步维权。即使采取大力度的外迁补贴政策,二手车交易也开始一定程度出现萎缩。

一些市场人士分析认为,目前全国二手车市场已经进入了一个恶性循环,一边是各地城市限制汽车保有量持续增长,而另一边又是抑制二手车全国流通,这种状况导致在用车车主换车频率降低,某种程度上不利于城市降低排放。

除此之外,由于品牌二手车还处于发展初期,一定程度上抑制了本地二手车消费,导致目前以旧换新、以旧换旧业务发展缓慢。一些接受调查的二手车商 坦言,从年初至今,他们仍然在经历二手车市的“寒冬”,如果没有类似“迁黑”、“死档车”这样的渠道,经营二手车将面临再次洗牌。

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